帆桨船有两个主要缺点，古典第一是时代燃费，第二是地中的帆干舷。

第一点很直观，看看这像蜈蚣一样的盆里密密麻麻的船桨，每根船桨代表至少一个，桨船多则5，只能走6个汗流浃背的溜边划船者。人需要吃饭喝水，古典这么满满的时代一船嗷嗷待哺的壮汉需要多少物资可想而知。而帆桨船能储存物资的地中的帆空间少得可怜，这就从根本限制了它的海澡最大离岸距离。

第二也很直观，请看满载情况下的桨船桨孔，底下的只能走那一排，目测到水面只有50cm。大浪拍来是什么结果不言而喻。所以就算到18世纪桨帆船都是对天气极为敏感的。

如果想更直接的了解桨帆船上的生活推荐一本书，18世纪被迫服役于法国桨帆船上的jean marteihe写的“Galley Slave: The Autobiography of a Protestan Condemned to the French Galleys”。艰苦的生活环境，残酷的奴役，稀缺的物资，外加火炮时代桨帆船对于帆船的无奈尽在其中。

对于古代桨帆船因为结构装载量受限的意见添加一幅和桨帆战船同样使用榫卯结构的罗马商船断面图：

如果榫卯结构“不能”像后来的龙骨肋骨结构一样装载货物的话，纵横地中海运输葡萄酒，橄榄油等资源的商船无法解释。而一艘艘沉船和沉船船舱里的那一排排陶瓶又确实存在。。

因为古代哪怕是郑和船队，也是能溜边都溜边，横跨大海很少。

古典时期欧洲，从指南针到六分仪一概没有，出了海没分辨物根本不知道在哪里，往深海里开就是个死。当时主要靠太阳分辨方向，还必须晴天，顶多加个海鸟（有海鸟的地方说明离岸不远）

另外当时船小，抗风能力弱，只有风浪小的地方才安全，比如内河或者地中海，所以地中海其实是古代难得的航海宝地：面积够大，基本没风浪，气候适宜。海湾岛屿众多，尤其是希腊附近岛屿特别多，从一处陆地到另一处几乎都能朝发夕至。

而大西洋沿岸欧洲人成熟了纯帆船后，可以大量携带的补给，尤其是指南针和六分仪完善后，知道方位了，逐渐航线就不那么溜边。

并且纯帆船可以大量减少船员，还可以借着信风加快航速（地中海上风不靠谱，纯帆船很慢）。

个人建议先问是不是

阿非利加战记 第二节

Ita maiorem partem navium antecedere iussit et insulam petere Aponianam, quae abest a Lilybaeo milia passuum X... navem conscendit a. d. VI. Kal. Ian. et reliquas navis statim est consecutus. Ita vento certo celerique navigio vectus post diem quartum cum longis paucis navibus in conspectum Africae venit.
【渣翻】凯撒命令大部分舰队先驶往距离Lilybaeum十罗马里远的Aponiana岛...（几天之后，）他在儒略历的12月25日^[1]登船并很快追上了自己的舰队。在迅疾的顺风推动下，凯撒的坐舰和几艘其他战舰在启航后的第四天就看到了非洲大陆。

凯撒航行路线

当时的舰队里一般会混编运输船来提高航程

贴一段Michael Pitassi的 The Roman Navy: Ships, Men and Warfare 350 BC-AD 475, Ch 13^[2]

【挑重点渣翻】204BC对非洲的那次进攻（就是二匿大西庇阿的那次）将会旷日持久，（所以）进攻舰队装载的货物中包含了45天的食物，其中包含足以供给全军人畜15天的烹制食物和饮用水，事实上这次渡海前往非洲只花了24小时...虽然这次渡海很快，但一次时间更早的对北非海岸的入侵行动花费了三天，而另一次类似的航行则花费了十三天。

所以桨帆船舰队其实有长期航行的能力

其他回答里提到的很多论据其实也经不起推敲

结构强度的问题请参考 @lacarte 评论区的解答

干舷过低影响其实也不大。桨帆船是有水密舱的，只要水密舱的体积足够船舱内的积水其实影响不大，反倒是干舷越低船越不容易被大风吹翻。后来强调干舷是因为主炮沾水很麻烦，和船本身会不会翻没啥关系。

看不到星星其实影响也不大，第二天早起看个日出不就知道哪边是东了= =

所以，个人认为与其说“不能”，桨帆船更多是“不想”远离陆地

桨帆船的本质是战舰，但远离陆地的海域既没有可供掠夺的敌方城镇，也没有敌舰

你说如果不是为了赶路，咱费半天劲跑到那儿去图啥呢

说实话，我也没办法把这个问题讲清楚，毕竟还在学这段历史，但是可以提供一些信息。

既然把时间线限制在古典时代（Classci Aniquity)，

那便是8th Century BC - 6th Century AC

大多数人对地中海文明有一个误区，总以为地中海上长距离贸易是一直不间断存在的。其实并不是

1）根据《Ancient Greece: An Illustrated History》这本书p.472所说，公元前1200年到公元前800年，东地中海上长距离贸易（比如从西西里岛至埃及）是中断的。

2）地中海的海上航行，在公元前8八世纪，是被严格限制在晚春到早秋的。因为其他时候天气恶劣，无法让船员看清海岸线地貌，导致迷失方向和沉船的可能性大大加大。

在公元前8世纪左右，古希腊商船的主要以Phoenician Ships为主。

当时的Phoenician Ships有三类

1）战船

Warships had a convex stern and were propelled by a large single-masted square sail and two banks of oars (a bireme), had a deck and were fitted with a ram low on the bow.谷歌翻译：军舰有一个凸出的船尾，由一个大的单桅方帆和两排桨（双桨）推进，有一个甲板，并在船头低处装有一个撞锤。

2）交通运输和贸易

These were similar to the first type but, with wide, big-bellied hulls, they were much heavier. They perhaps had higher sides too in order to permit the stacking of cargo on deck as well as below, and they had both a convex stern and bow. Their cargo capacity was somewhere in the region of 450 tons. A fleet might consist of up to 50 cargo vessels, and such fleets are depicted in reliefs being escorted by a number of warships.谷歌翻译：它们与第一种类似，但由于船体宽阔、腹部大，因此重量要重得多。 它们可能也有较高的侧面，以便允许在甲板上和下方堆放货物，并且它们都有凸出的船尾和船头。 他们的货运能力大约在 450 吨左右。 一支舰队可能由多达 50 艘货船组成，这些舰队被描绘成由多艘战舰护航的浮雕。

3）贸易

much smaller than the other two, had a horse-head at the bow and only one bank of oars. Due to its size, this vessel was only used for coastal fishing and short trips.谷歌翻译：比其他两个小得多，船头有一个马头，只有一排桨。 由于其尺寸，这艘船仅用于沿海捕鱼和短途旅行。

在那个年代，腓尼基人是没有指南针或其他辅助航行定位方向的仪器的。他们唯一能够依赖的，只能是1）海岸线的自然和地貌特征，2）夜间星星方位和3）dead reckon(我也不知道这玩意如何翻译)来辅助航行。

西方历史学家长期以来一直认为腓尼基人只在白天航行，早期推测是因为他们觉得腓尼基人他们必须靠近海岸线并保持能够看见地标的视线范围内。而到了晚上，由于无法看清海岸线上的地标，腓尼基人便不得不靠岸或停泊他们的船只。这似乎也解释了一些腓尼基殖民地的距离，彼此之间只有一天的航行距离。

而近年来，这种简单化的观点得到了修正。首先，东地中海多山的海岸线意味着人们可以在远离陆地的地方航行。因为船即使远离海岸线，船员仍然可以看到高处的地标，且今天许多当地渔民仍在使用这种策略。

经过当代历史学家一系列实地考察，事实上，在东地中海中无法看到某种陆地的海域是非常少的，而这些地方是古代水手无论如何都不会有兴趣穿越的。此外，与没有岩石或不可预测的水流的出海相比，靠近海岸航行实际上可能更危险。

先写这么多，有兴趣的，又懂英语的，可以看这一篇文章，很干货

The Phoenicians - Master Mariners

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再说一个

亚历山大港返回罗马，那个时候，通常是亚历山大港直接顺风走到罗德群岛，至于爱情海上是走北线还是中线还是南线，这个学术界还存在争议。

溜边至塞浦路斯再到罗德群岛的有，但是少，因为塞浦路斯到罗德群岛的风向是反着的。

https://www.ancientportsantiques.com/ancient-sailing/

https://www.reddit.com/r/paperfolks/comments/g2f0lt/phoenician_ship_652_x_713/

The Phoenicians - Master Mariners

船体结构的角度来回答一下

下图是1972年在塞浦路斯发掘的公元前290年古代地中海式桨帆船的复原图。

以下是船体图，可见内龙骨和密排的肋骨，这也是欧式帆船的典型特征。

船龙骨线图和公元前五百年的模型对比，

船体结构剖面图，肋骨，龙骨和船板

船板的拼接方式

龙骨和船板的连接方式

肋骨结构，船板固定方式。与中世纪先造骨架法的船只不同，古希腊时期的船只先建造榫卯的船壳，在固定肋骨。所以肋骨是分段的，随着船壳的上升而固定的。肋骨内侧还有类似后世内船板的板状加强材。

1987年复原船的建造和试验

从塞浦路斯沉船透露出的造船技术系列来看，丝毫不亚于1000年后的中世纪北欧长船，北欧长船能满世界的跑，古典时期的地中海桨帆船没理由做不到。而且地中海式桨帆船确实也做到了。

以下摘自林肯佩恩的《海洋与文明》

希罗多德常常被指责轻信古人，尤其是他对在尼科二世的命令下进行的环绕非洲的航行的叙述。但是，他同时又是一名敏锐的观察者和忠实的记录者，他曾环绕黑海和爱琴海、美索不达米亚、黎凡特、埃及以及希腊和意大利的大陆航行过数千英里。作为一名在安纳托利亚西南的哈利卡纳苏斯（今土耳其博德鲁姆）繁忙的卡利亚港口工作的土著，他在海上度过了大量的时间，完全了解当时能造出什么样的船只，以及需要什么样的水手。根据希罗多德的叙述，环绕非洲的航行需要花费 3 年的时间，在此期间的每个秋天，水手们都要停下来种植庄稼，作为来年的粮食。他也半信半疑地讲述了水手们是怎样从东向西航行的，他们始终让太阳位于自己的右侧：

最后的这一处细节使人们相信这个故事的真实性，因为当沿着非洲南部海岸从东向西航行时，太阳的确是在右侧，亦即北面。尽管许多人认为希罗多德的叙述是丰富想象的产物，但人们花费了 2,000 多年的时间才完成的另一次这样的航行，事实上可能并没有超出古代的范围。假设每年有 2 个丰收的季节（共计 4 个月），环绕非洲的航程共约 16,000 海里，因此每天的航行里程应不少于 20 英里。在这个故事之后，希罗多德又讲述了一个公元前 5 世纪时环绕非洲航行的失败的例子。波斯国王薛西斯（Xerxes）的表弟撒塔司佩斯（Sataspes）因强奸罪而被处以死刑，如果他能够逆时针环绕非洲航行一周（即从埃及出发，经过赫拉克勒斯柱然后向南航行），就可以获得缓刑。撒塔司佩斯沿着非洲的大西洋沿岸航行了好几个月，但是被迫返回，因为“他的船只搁浅，无法继续向前航行”。36在如此简略的记述中，我们无法知道他已经航行了多远，但可以确定的是，几内亚湾的逆流和逆风必将成为古代方形帆船前行的障碍。我们几乎可以肯定，作为一名波斯贵族的撒塔司佩斯是缺乏航行的必要经验的，更不必说完成这次航行了。无论撒塔司佩斯为自己的失败找到了什么样的借口，薛西斯都无动于衷，而将他钉在了尖桩上。

其他的资料中也记载了类似的航海活动。在撒塔司佩斯所处时代的不久之前，一位名叫汉诺（Hanno）的迦太基商人曾航行到摩加多尔南部，甚至远至毛利塔尼亚的朱比角（27°58′N），更有可能到达了塞内加尔沿海的塞尔内岛（16°45′N），甚至是几内亚湾的喀麦隆沿岸。37来自公元前 6 世纪的马西利亚（今马赛）的一本“水手指南”（periplus）意味着，有水手曾到达西班牙西北的菲尼斯特雷，其中也提到了阿尔比恩（即英格兰）。公元前 5 世纪的水手希米尔克（Himilco）在直布罗陀海峡北部航行了 4 个月，可能到达了布列塔尼或英格兰南部。38公元前 4 世纪，一位名叫皮西亚斯（Pytheas）的马西利亚裔的希腊航海家，在不列颠群岛的比斯开湾进行了探险，他也许到达了更北方的未知陆地，这次航行将在第 9 章中进行讨论。

林肯佩恩最后也说了：

然而，大多数地中海的水手仍然只在故乡周围的海域内航行，以使他们的贸易、航海技术尤其是船只日臻完美，柏拉图（Plato）称之为“就像池塘中的青蛙”。

说白了就是没有需求，北欧人不出去抢活不下，希腊人没有这个需求，地中海黑海沿岸建立殖民地，跑跑贸易就够了。